Tanque voador ou caixão voador? 6 fatos de ferro sobre a aeronave de ataque Il-2
Tanque voador ou caixão voador? 6 fatos de ferro sobre a aeronave de ataque Il-2
Tudo, como sempre, depende do ponto de vista ...
A reputação ambígua não impediu que o Il-2 se tornasse um dos símbolos da vitória na Grande Guerra Patriótica. E o carro, que já estava lá, era interessante.
Traço espanhol
A ideia de criar o IL-2 surgiu com o projetista de aeronaves Sergei Ilyushin após estudar a experiência da guerra de 1936 na Espanha. Em seguida, o projetista-chefe do Design Bureau com seu próprio nome chamou a atenção para o fato de que o aumento da densidade do fogo antiaéreo reduz a eficácia dos ataques aéreos contra alvos terrestres.
Bombardeiros de mergulho e caças tornam-se vulneráveis até mesmo ao fogo de armas pequenas. Uma bala perdida - e escrever foi perdida ...
Ilyushin explicou seus pensamentos a Stalin, propondo criar uma aeronave bem protegida dos meios de defesa aérea. Eles dizem que já no primeiro relatório ao Comandante Supremo, Ilyushin chamou sua ideia de "tanque voador". Stalin ficou completamente convencido com os argumentos e as coisas correram bem.
Carro blindado voador
O tanque não é um tanque, mas a proteção do Il-2 era muito séria. Estruturalmente, a fuselagem do veículo consistia em duas metades. E se a cauda traseira foi vestida ao máximo, feita de compensado e madeira, então a parte frontal da fuselagem é uma cápsula blindada de suporte de carga. A blindagem tinha 4-6 mm de espessura e mais do que efetivamente protegia o piloto do fogo terrestre.
Isso sem falar no encosto blindado de 12 mm do assento do piloto e no vidro à prova de balas do dossel da cabine. Talvez, neste componente, o Il-2 fosse de fato uma máquina única. Nenhuma outra aeronave no mundo tinha um nível semelhante de proteção e sobrevivência no início dos anos 40. Houve casos em que aeronaves de ataque que retornaram com segurança ao campo de pouso de origem apresentavam mais de cem buracos de bala ...
Então, por que o "caixão"?
O problema veio de onde eles não esperavam. As primeiras surtidas mostraram que, apesar da excelente segurança, o Il-2 sofreu grandes perdas. Tudo foi explicado de forma simples. Os projetistas inicialmente se concentraram em blindar o veículo contra o fogo terrestre, sem fornecer à aeronave de ataque proteção adequada contra os caças.
Inicialmente, ficou claro que o IL-2 cobriria seu I-16 e Yaki. Infelizmente, na realidade tudo saiu de maneira diferente. A maior parte dos caças soviéticos morreu nos primeiros dias da guerra e não havia ninguém para proteger os aviões de ataque.
Enquanto o Ilyushin Design Bureau estava resolvendo o problema com urgência - eles estavam abrindo espaço atrás do piloto para uma metralhadora e um artilheiro - o Il-2 sofreu graves perdas. Então, o que dizer de "caixões voadores", infelizmente, é verdade.
O formidável rival
Il-2 com um artilheiro traseiro começou a aparecer na frente apenas em 1942. Mas o restyling mudou imediatamente o equilíbrio de poder no ar. Aeronaves de ataque único, ficando para trás da escolta, de repente deixaram de ser uma presa fácil para os caçadores da Luftwaffe.
A metralhadora pesada UBT-1 no hemisfério traseiro era uma arma formidável. Agora, "Messerschmitts" e "Fokkers" não conseguiam atirar no IL-2 por trás com impunidade.
Alguns pilotos alemães chegaram a comparar o ataque de um stormtrooper com uma tentativa de beijar um ouriço. Mas os outros não puderam contar mais nada.
É no relato de combate do atirador Il-2 que um dos mais famosos ases alemães da Segunda Guerra Mundial, Otto Kittel, está listado. Antes de sua surtida fatal em fevereiro de 1945, Otto tinha 267 vitórias declaradas.
Armas diferentes, táticas diferentes
No entanto, o objetivo principal do Il-2 eram os alvos terrestres. E para combatê-los no arsenal da aeronave de ataque, havia vários meios. Canhões automáticos de calibre 20 e 23 mm, formidáveis no papel, não eram muito eficazes na realidade. Em qualquer caso, contra os tanques da Wehrmacht. Apenas tanques leves Pz.II e Pz.38 poderiam ser atingidos efetivamente a partir deles, e mesmo assim em uma projeção lateral.
Muito mais sentido vinha dos projéteis de foguetes não guiados (na verdade, um análogo dos projéteis de Katyusha) e bombas - altamente explosivas e cumulativas. Este último apareceu no Ilakh em 1943 e rapidamente livrou os petroleiros alemães do hábito de atacar em formação concentrada.
A cunha dos tanques, entretanto, não se encaixou. Os pilotos do Il-2 instilaram medo na infantaria e na artilharia e até mesmo nas formações navais dos alemães.
O mais massivo é o melhor?
Para avaliar a eficácia real de combate do Il-2, um papel importante é desempenhado pelo fato de que a aeronave de ataque acabou se tornando a aeronave mais massiva da Segunda Guerra Mundial. A circulação total de todas as versões da aeronave foi de 35.941 peças. Isso é cerca de cinco mil exemplares a mais que o resultado dos medalhistas de prata e bronze - lutadores Yak-3 e Messerschmitt-Bf 109. Admita, um avião inútil dificilmente poderia se tornar o mais maciço.
A reputação ambígua não impediu que o Il-2 se tornasse um dos símbolos da vitória na Grande Guerra Patriótica. E o carro, que já estava lá, era interessante.
Traço espanhol
A ideia de criar o IL-2 surgiu com o projetista de aeronaves Sergei Ilyushin após estudar a experiência da guerra de 1936 na Espanha. Em seguida, o projetista-chefe do Design Bureau com seu próprio nome chamou a atenção para o fato de que o aumento da densidade do fogo antiaéreo reduz a eficácia dos ataques aéreos contra alvos terrestres.
Bombardeiros de mergulho e caças tornam-se vulneráveis até mesmo ao fogo de armas pequenas. Uma bala perdida - e escrever foi perdida ...
Ilyushin explicou seus pensamentos a Stalin, propondo criar uma aeronave bem protegida dos meios de defesa aérea. Eles dizem que já no primeiro relatório ao Comandante Supremo, Ilyushin chamou sua ideia de "tanque voador". Stalin ficou completamente convencido com os argumentos e as coisas correram bem.
Carro blindado voador
O tanque não é um tanque, mas a proteção do Il-2 era muito séria. Estruturalmente, a fuselagem do veículo consistia em duas metades. E se a cauda traseira foi vestida ao máximo, feita de compensado e madeira, então a parte frontal da fuselagem é uma cápsula blindada de suporte de carga. A blindagem tinha 4-6 mm de espessura e mais do que efetivamente protegia o piloto do fogo terrestre.
Isso sem falar no encosto blindado de 12 mm do assento do piloto e no vidro à prova de balas do dossel da cabine. Talvez, neste componente, o Il-2 fosse de fato uma máquina única. Nenhuma outra aeronave no mundo tinha um nível semelhante de proteção e sobrevivência no início dos anos 40. Houve casos em que aeronaves de ataque que retornaram com segurança ao campo de pouso de origem apresentavam mais de cem buracos de bala ...
Então, por que o "caixão"?
O problema veio de onde eles não esperavam. As primeiras surtidas mostraram que, apesar da excelente segurança, o Il-2 sofreu grandes perdas. Tudo foi explicado de forma simples. Os projetistas inicialmente se concentraram em blindar o veículo contra o fogo terrestre, sem fornecer à aeronave de ataque proteção adequada contra os caças.
Inicialmente, ficou claro que o IL-2 cobriria seu I-16 e Yaki. Infelizmente, na realidade tudo saiu de maneira diferente. A maior parte dos caças soviéticos morreu nos primeiros dias da guerra e não havia ninguém para proteger os aviões de ataque.
Enquanto o Ilyushin Design Bureau estava resolvendo o problema com urgência - eles estavam abrindo espaço atrás do piloto para uma metralhadora e um artilheiro - o Il-2 sofreu graves perdas. Então, o que dizer de "caixões voadores", infelizmente, é verdade.
O formidável rival
Il-2 com um artilheiro traseiro começou a aparecer na frente apenas em 1942. Mas o restyling mudou imediatamente o equilíbrio de poder no ar. Aeronaves de ataque único, ficando para trás da escolta, de repente deixaram de ser uma presa fácil para os caçadores da Luftwaffe.
A metralhadora pesada UBT-1 no hemisfério traseiro era uma arma formidável. Agora, "Messerschmitts" e "Fokkers" não conseguiam atirar no IL-2 por trás com impunidade.
Alguns pilotos alemães chegaram a comparar o ataque de um stormtrooper com uma tentativa de beijar um ouriço. Mas os outros não puderam contar mais nada.
É no relato de combate do atirador Il-2 que um dos mais famosos ases alemães da Segunda Guerra Mundial, Otto Kittel, está listado. Antes de sua surtida fatal em fevereiro de 1945, Otto tinha 267 vitórias declaradas.
Armas diferentes, táticas diferentes
No entanto, o objetivo principal do Il-2 eram os alvos terrestres. E para combatê-los no arsenal da aeronave de ataque, havia vários meios. Canhões automáticos de calibre 20 e 23 mm, formidáveis no papel, não eram muito eficazes na realidade. Em qualquer caso, contra os tanques da Wehrmacht. Apenas tanques leves Pz.II e Pz.38 poderiam ser atingidos efetivamente a partir deles, e mesmo assim em uma projeção lateral.
Muito mais sentido vinha dos projéteis de foguetes não guiados (na verdade, um análogo dos projéteis de Katyusha) e bombas - altamente explosivas e cumulativas. Este último apareceu no Ilakh em 1943 e rapidamente livrou os petroleiros alemães do hábito de atacar em formação concentrada.
A cunha dos tanques, entretanto, não se encaixou. Os pilotos do Il-2 instilaram medo na infantaria e na artilharia e até mesmo nas formações navais dos alemães.
O mais massivo é o melhor?
Para avaliar a eficácia real de combate do Il-2, um papel importante é desempenhado pelo fato de que a aeronave de ataque acabou se tornando a aeronave mais massiva da Segunda Guerra Mundial. A circulação total de todas as versões da aeronave foi de 35.941 peças. Isso é cerca de cinco mil exemplares a mais que o resultado dos medalhistas de prata e bronze - lutadores Yak-3 e Messerschmitt-Bf 109. Admita, um avião inútil dificilmente poderia se tornar o mais maciço.
Comentários
Postar um comentário